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风阻系数比豪华车还低荣威搞事情美自主概

时间:2019-06-08 03:04:18 来源:互联网 阅读:0次
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今日,上汽乘用车公布了荣威Vision-R概念车即将量产,并曝光了局部细节图。

在外观设计上,新车沿用了Vision-R概念车的设计风格,线条锋锐挺拔,形面饱满,符合汽车造型设计趋势。细节方面,腰线360°贯穿车身,线条洗炼流畅,一气呵成。

荣威Vision-R概念车首次亮相是在2015年11月20日的广州车展,上汽乘用车以概念车的形式揭开了荣威新一代设计理念“律动设计”的序幕,并引领了后续荣威量产车型的设计方向。

荣威Vision-R是由上汽国际化设计团队打造的,展现了荣威“律动设计”的“四大设计特质”——“洗炼”、“韵律”、“”、“舒展”。

上汽集团技术中心设计部总监邵景峰当时就曾表示,律动设计的核心理念是东韵西律,强调的是理性与感性的完美结合,荣威Vision-R是一个重要转折点,未来荣威的设计理念将从“自信式优雅美学”升华到“律动设计”。

而今年8月上市的爆款红SUV——RX5上,在设计风格上也是与荣威Vision-R概念车一脉相承,讲究东韵西律,理性与感性的完美结合,所以在RX5的整体和细节设计上都能看出荣威Vision-R概念车的影子。

荣威Vision-R概念车不仅仅是上汽乘用车内部为其叫好,外形设计也得到了国际上的认可。

2015年年底,继荣威360斩获德国红点“中国好设计奖”之后,荣威VISION-R概念车以评审团全票通过的压倒性优势,成为获得由日本汽车设计专业杂志《CARSTYLING》评选出的“2015年度中国概念车设计大奖”,成为获得该奖项的中国汽车品牌。

简单叨叨几句这个《CARSTYLING》杂志,《CARSTYLING》创办于1973年,与意大利汽车设计杂志《AUTODESIGN》齐名,是享誉世界的权威性的汽车设计杂志。而其组织的“JAPAN CAR DESIGN AWARD”日本汽车设计大奖,是日本汽车设计界的风向标。

据介绍,荣威Vision-R概念车的量产车型将于广州车展首次亮相,官方首次爆出的卖点是该车的风阻系数低至0.25,在目前全球量产车型中排名。

有人可能不是很理解风阻系数的意义——风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大,则空气阻力愈大,我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间;性能较好的汽车如跑车等,其风阻系数可达到0.25左右。(摘自百度百科)

有测试显示,当一辆轿车以80公里/小时前进时,有60%的耗油是用来克服风阻的。因此,风阻系数在实际使用中,与车辆耗油之间的关系也非常大。同等速度下,风阻系数每下降10%,燃油就可节省7%。风阻系数越小,被空气阻力消耗掉的功率越少,这样同等容量的燃料,带来的实际功率也就越高。

风阻系数也是不少车企宣传自己产品时的一大卖点。

从以上的简单罗列可以看出,荣威Vision-R概念车量产车型的0.25风阻系数,真的是可以说是非常牛X了。

毫无疑问,媲美豪华车型的风阻科技将成为荣威新车的一大亮点,势必将提升车辆在节油、静音和行驶稳定性等多个方面的性能。另外,其与Vision-R概念车一脉相承的时代美感和科技感也将让市场对新车充满期待。

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